鋼鐵貿易商聯（lián）合衝（chōng）動消（xiāo）息

鋼鐵貿易商聯合衝動

　　21世紀經濟報道

　　鋼市夏日遇寒冬。

　　在中國乃至全球最大的鋼貿市場上海（hǎi），一眾貿易商，已經就（jiù）如何創新鋼鐵貿易模式，進行了數度或公開或私下的討論。

　　“貿易商的利潤來源，大體應該說是工業利潤的一部分轉移所致。如果工業（yè）的利潤受到了限製、生存困難，我們這邊更不好說。”普德集團董事長王永福說，他從20多歲（suì）從事鋼材貿（mào）易到（dào）現在接近50歲，鋼貿行業現在麵臨的新問題，就是利潤率變得越來越低。

　　無獨有（yǒu）偶，如鋼鐵行業（yè）強（qiáng）調的“聯合（hé）重組”一致，鋼貿商（shāng）們也有著“聯合起來，走聯合之（zhī）路”的衝動。

　　“做鋼材貿易，總是有（yǒu）賠有賺的（de）。”麵對鋼材市場的（de）跌勢，武漢雙菱鋼材貿易有（yǒu）限公司總經理李斌（bīn）現在的心態也不差。該公司主要銷售熱（rè）軋等板材，年銷售量近萬噸，在武漢也算是中型以上的銷售商。

　　在最（zuì）難（nán）熬的金融危機期間，“當時（shí）70%、80%的（de）銷售商都在（zài）虧損，我們是保本的”，所以，他們熬了（le）過來。

　　但和不（bú）少鋼（gāng）貿商一樣，作為（wéi）“夾縫中”生存的群體之一，在跟隨鋼市（shì）經（jīng）曆“暴富”年代後，李斌們也開始思考，微利年代下該（gāi）如何謀求轉型。

　　鋼市糾結

　　形勢比人強。武漢鋼價（jià）不振，上海市場同樣“糾（jiū）結”。

　　據國內鋼鐵現貨交易平台“西本新幹線”提供的最（zuì）新一周預測，由於供強需弱格局沒有發生根本改觀（guān），且梅雨（yǔ）天氣又加大（dà）了市場（chǎng）出（chū）貨難度，本周滬上鋼（gāng）價仍（réng）然存在（zài）繼續下探的風險。

　　這一（yī）狀態被稱之為“跌不動也賣不（bú）動（dòng）”的（de）“糾結”行情，且已持續大半月，始終難有突破。

　　同樣糾結的（de），還（hái）有貿易商與鋼廠之間的博弈關係。鋼貿圈中，有一句話形容雙方關係的不平（píng）等和（hé）貿易商的（de）辛酸，“燒香買、磕頭（tóu）賣”。但在鋼市頹（tuí）廢（fèi）期，鋼廠還是會主動維持好與銷（xiāo）售商的（de）關係。

　　“5月份之後，銷售商拿貨情況還是比較穩（wěn）定（dìng）的。”鄂鋼相關負責人薑（jiāng）帆告訴記（jì）者。主要生產（chǎn）建材和板材（cái）的鄂（è）鋼現已是武鋼集團的（de）一個（gè）生產基地，年產量有400萬噸。

　　但銷（xiāo）售商持續（xù）訂貨的動力，在於鄂鋼也不（bú）斷給鋼貿商補貼。

　　“比如說（shuō）銷售商按市場現價拿貨，運輸到貿易地後市價已（yǐ）經下跌，我們（men）得按價差給其一（yī）定的補貼，以保證銷售商的利潤。”薑帆說，這樣（yàng）一來，使得鋼廠的處境更艱難。在原（yuán）材料價格居（jū）高不下時，還需要對下遊貿易商補貼，基本是在消耗上半年的資金積累。

　　他坦言：“我們鋼廠這時候都在放血，就（jiù）看（kàn）誰流血（xuè）流得慢，誰就能（néng）頂過這段低穀。”

　　貿易商也明白，鋼廠如此（cǐ）“仗（zhàng）義”的背後，也是希望其（qí）產品全部銷出，盡量由中間（jiān）商承擔庫存與價格風險。

　　普德集團董事長王永福就覺得貿易商們很“渺小”。“像我們貿易商的銷售，相對比較大的也是在幾十（shí）個億左右。我算了（le）算，河北鋼廠一家的銷售額大概是（shì）2000億，我們那麽多企業（yè）加（jiā）起來頂不了一個鋼廠，規（guī）模實在太小了。”

　　轉型衝動

　　據上海市工（gōng）商聯鋼貿商會統計，在上海共有近七千家鋼貿企業，十餘（yú）萬（wàn）從業人員，其中90%多為民營企業。在上海每年占全國總產量流通額（é）20%-25%的這（zhè）一億噸鋼鐵流通量中，其中超過60%的（de）流（liú）通量（liàng）由民營鋼貿企業完成。而在60多家上海鋼材交易市場中，最大一（yī）個市場內企業就達1200家，最小的也（yě）有100-200家。

　　規模小而數（shù）量眾多的群體，呈現散兵遊勇狀，聯合之路頗為不易。

　　在上海（hǎi）工商聯鋼貿商會會（huì）長、百營集團董事長崔建（jiàn）華看來，他更希望鋼貿企業本身能（néng）夠借勢實現“從傳統的鋼（gāng）鐵貿易商向鋼鐵產業綜合服務商的（de）轉型”。

　　即，上端向（xiàng）鋼廠（chǎng）延伸實現訂單（dān）式（shì）采購或做產品的定製（zhì）加工;下遊為客戶做剪切加工，實（shí）現門到門，點對點的物流配（pèi）送服（fú）務，以服務增值（zhí）獲取收益，成為鋼鐵產業鏈中不可或缺的一環。

　　2001開（kāi）始抱著“報廢”的心態進軍鋼貿圈的陳永福深有同感。這位上海鋼宇實業集團董事長從2005年（nián）開始（shǐ），“幸運的”打（dǎ）造了一個極具（jù）競爭力的鋼鐵供應鏈——兩大集聚中（zhōng）心、兩個配送中心、天津（jīn）到廣州十幾家分公司，以及自己擁有的5艘船（chuán）。他說（shuō），這樣一來，沒有想到自己從“報廢”快到“暴富”了。

　　和上海鋼貿商（shāng）選擇的道路不同，李斌的多元化的轉型思路，直（zhí）接瞄準（zhǔn）了上遊原材料。

　　2008年（nián），武漢雙菱在湖南投資3000多萬做焦炭（tàn）生產（chǎn），由於手中的鋼廠資源，目前（qián）這塊（kuài）的基本利潤率可占到（dào）投資總額（é）的20%-30%;同年，他們還在陝西投（tóu）資了一個鉛鋅礦，現在剛剛（gāng）投產見效。