鋼鐵貿易商聯合衝動消息

鋼鐵貿易商聯合衝動（dòng）

　　21世紀經濟報道

　　鋼（gāng）市夏日遇寒冬。

　　在中國（guó）乃至全球最大的鋼貿市場上海（hǎi），一眾貿易商，已經就如何創新鋼鐵貿易模式，進行了（le）數度或公開或私下的討論。

　　“貿易商的利（lì）潤來源，大體應該說是工業利潤的一部分轉移所致（zhì）。如果工業的利潤受到（dào）了（le）限製（zhì）、生存困難，我們這（zhè）邊（biān）更不（bú）好說。”普德（dé）集團董事長王永福說（shuō），他（tā）從（cóng）20多歲從（cóng）事鋼（gāng）材貿易到現在接近50歲，鋼貿（mào）行業（yè）現在麵臨的新問題，就是利潤（rùn）率（lǜ）變得越來（lái）越低。

　　無獨有偶（ǒu），如鋼鐵行業強調（diào）的（de）“聯（lián）合重組（zǔ）”一致，鋼貿（mào）商們也有著“聯合起來，走聯合之路”的衝動。

　　“做鋼材（cái）貿易，總是（shì）有賠有（yǒu）賺的。”麵對鋼材市場的跌勢，武漢雙菱鋼材貿易有限公司總經理李斌現在的心態也不差。該公司主要（yào）銷售熱（rè）軋等板材，年（nián）銷售量近萬噸，在武漢也算是中型以上的銷售（shòu）商。

　　在最難（nán）熬的金融危機期間，“當時70%、80%的銷售商都在虧損，我們（men）是保本的”，所以，他們熬了過來。

　　但和不少鋼貿商一樣，作為（wéi）“夾縫中”生存的群體之（zhī）一，在跟隨鋼市經曆“暴富”年代後，李斌（bīn）們也開始思考，微利年代下該如何謀求轉型。

　　鋼市糾結

　　形勢比人強。武漢鋼價不振，上海市（shì）場同樣“糾結（jié）”。

　　據國內鋼鐵現貨交易平台（tái）“西本新幹線”提供的最新一周預測，由於供強需弱格局沒有發生根本改觀，且梅雨天氣又加大了市場出貨難度，本周滬上鋼（gāng）價仍然存在繼續下（xià）探的風險（xiǎn）。

　　這一狀態被稱之為“跌不動也賣不動”的“糾結”行情，且（qiě）已持續大半月，始終難（nán）有突破。

　　同樣糾（jiū）結（jié）的，還有貿易商與（yǔ）鋼廠之間的博（bó）弈關係。鋼貿圈中，有一句（jù）話形容雙方關係的不平等和貿易商的辛酸，“燒香買、磕（kē）頭賣”。但在鋼市頹廢期，鋼（gāng）廠（chǎng）還是會主動（dòng）維持好與銷售商的關係。

　　“5月份之後，銷（xiāo）售商拿貨情況還是比較穩定的。”鄂鋼（gāng）相關負責人薑帆告訴記（jì）者。主要生產建材（cái）和板材的鄂鋼現已是武鋼集（jí）團的一個生產基地，年產量有（yǒu）400萬噸。

　　但銷售商持續訂貨（huò）的動力，在於鄂鋼也不斷給鋼貿商補貼。

　　“比如說銷售商按市場現價拿貨，運輸到貿（mào）易地後市價已經下跌，我們得按價差給其一定的補貼，以保證銷售商的利潤。”薑帆說，這（zhè）樣（yàng）一來，使得鋼廠的處境更（gèng）艱難。在原材料價格居高不（bú）下時（shí），還需要（yào）對下（xià）遊（yóu）貿易商補貼，基（jī）本是在消耗上半（bàn）年的資金積累。

　　他坦（tǎn）言：“我們鋼廠這（zhè）時候都在放血（xuè），就看誰流血流得慢（màn），誰（shuí）就能頂過這段低穀。”

　　貿易商也明白，鋼廠如此“仗義”的（de）背（bèi）後，也是希望其（qí）產品全（quán）部銷出，盡量由中間商承擔庫存（cún）與價格風險。

　　普德集團董事長王永福就覺得貿易商們很“渺小（xiǎo）”。“像我們貿易商的銷售，相對比較大的也是在幾十個億左右（yòu）。我算了算，河北鋼廠一家的銷售額大概是2000億（yì），我們那麽多（duō）企業加起來頂不（bú）了（le）一個鋼廠，規模實在太小了。”

　　轉（zhuǎn）型衝動

　　據上海市工商聯鋼貿商會統計，在上海共有近七千家鋼（gāng）貿企業，十餘萬從業人員，其中90%多為民營企（qǐ）業。在上海每年占全國總產量流通額20%-25%的這一億噸鋼鐵流通量中，其中超過60%的流通量由民營鋼貿企業完成。而在60多家上海鋼材交易市場（chǎng）中，最大一個市場（chǎng）內企業就達1200家，最小的也有100-200家。

　　規模小而數量（liàng）眾多的群體，呈現散兵遊勇狀，聯合之路頗為（wéi）不易。

　　在（zài）上海工（gōng）商聯鋼貿商（shāng）會會長、百營集團董事長崔建華（huá）看來，他更希望鋼貿企業本身能夠借勢實現“從傳統的鋼鐵貿易商向鋼鐵產業綜合（hé）服務商的轉型”。

　　即，上端向鋼廠延伸實現訂單式采購或做產品的定製加工（gōng）;下遊（yóu）為客戶做（zuò）剪切加工（gōng），實現門到門，點對點（diǎn）的物流配（pèi）送（sòng）服務，以服務增值獲取收益，成為鋼鐵產業鏈中不（bú）可或缺的一環。

　　2001開始抱著“報（bào）廢”的心態進軍鋼（gāng）貿圈的陳永福深有（yǒu）同感。這位上海鋼宇實業集團董事長從2005年開始，“幸運的（de）”打造了一個極具競爭（zhēng）力（lì）的鋼鐵供應鏈——兩大（dà）集（jí）聚中心、兩個配送中心、天津到廣州十幾家分公司，以及自己擁有的5艘船（chuán）。他說，這樣一來，沒有想到自己從“報廢”快到“暴富”了。

　　和上海鋼貿商選擇（zé）的道（dào）路（lù）不同，李斌的多元化（huà）的轉型思路，直接（jiē）瞄準（zhǔn）了上遊原材料。

　　2008年，武漢雙菱在湖南投（tóu）資3000多萬做焦炭生產，由於手中的鋼廠資源，目前這塊的基本利潤率可占（zhàn）到（dào）投資總額的20%-30%;同年，他們還在陝西投（tóu）資了一個鉛鋅礦，現在剛剛投產見效。