鋼材（cái）利潤受（shòu）到壓榨，發展新物流很重要

鋼材利潤受到壓榨，發展新物流很重（chóng）要

現在（zài）的社會發展很快，所以（yǐ）對於物流（liú）的（de）需求變的也是更多了。特（tè）別（bié）是現在人們的生活變的更好，國家的建設變（biàn）的也是更好，所以鋼鐵行（háng）業對於其貢獻也是很大的。但是現在（zài）整個鋼（gāng）鐵行業的發展卻比較的緩慢。

數（shù）據顯示，從2010年2月到2012年6月底（dǐ），國內（nèi）螺紋鋼、線材和（hé）型材的市（shì）場（chǎng）價（jià）格由每噸5300至5500元持續（xù）下滑到4000元左右。鋼貿（mào）行業的毛利率也由兩年前的每噸300至500元，下降到了每噸30至50元。

而在（zài）利潤空間（jiān）被嚴重壓縮的同時，鋼貿無縫鋼管行業融資難現象也（yě）越來越嚴重。2011年我國政府（fǔ）采取趨緊的貨幣政策，6次上調存款準備金率、3次上調存貸（dài）款利率，增加了鋼貿企業融資的（de）難度和成本。特別是2011年四季度以（yǐ）來，整個鋼鐵行業的（de）利潤（rùn）率大幅縮（suō）水，2012年二季度鋼（gāng）鐵行業銷售利潤率僅為1.5%，鋼鐵流通行業潛在的信貸風險引（yǐn）起了銀行監管機（jī）構的關注，很多鋼貿企業被阻擋在銀行（háng）的信貸大門之外。另一方麵，鋼貿（mào）行（háng）業本（běn）身存在的（de）盲目擴張、無序競爭（zhēng）、缺乏整體（tǐ）規劃、創新等問題，使得行業運行進入了一場前所未有的“生死（sǐ）劫”。

在近日由中（zhōng）國產業報協會（huì）、中國民營經濟研究會聯合主辦的“鋼鐵物流（liú）產業可持續發展研討會”上，上海鋼鐵服務業協會會長周華瑞指出，“從當前情況（kuàng）來看，銀行要做到有保（bǎo）有壓，下決心扶持那些有發展潛力的鋼貿企業，幫助他們渡過短期的（de）資金難關。另外，政府要給予適當的支持，在（zài）銀監部門、銀行、鋼貿企業之間（jiān）做一些適當的協調，做好那些破產的鋼貿企業的職工的社會保障和再就業工（gōng）作，市政工程欠（qiàn）鋼貿企業的債應該盡快歸還。這樣通過銀行、政府、企（qǐ）業的三方合作，使那些經營、信譽比較好，有發展前景的（de）鋼貿（mào）企（qǐ）業存活下來。而對那些缺乏競爭（zhēng）力的企業，該退出就讓他們退出。”

而從長期來（lái）看，鋼貿企業要（yào）加快建（jiàn）設成現代型物流企業，從第一方（fāng）物流走向第二方物流，進而轉向第三方（fāng）、第四（sì）方物流（liú）。“第三方物流是利用信息技術來整合供需雙方，比如鋼鐵企業確定（dìng）一年需要把多少鋼材在什麽時候運到什麽地方，就可以向第三方（fāng）物流下單，第三方（fāng）物流掌（zhǎng）握所（suǒ）有物流企業的信息，負責協調配置（zhì）物流資源。而第四方（fāng）物（wù）流則是整合整個供應鏈（liàn），也就是從鐵礦石運輸，一直（zhí）到（dào）鋼（gāng）材銷售到終端客（kè）戶，整條供應鏈都由物流企業來做。在當（dāng）前行業微利（lì）的（de）大背景下，鋼貿企業隻有通過積極的轉型（xíng）才能不被市場（chǎng）所淘汰，實現可持續（xù）發展。”周華瑞（ruì）解釋說。

此外，有關專家建議，鋼鐵貿（mào）易企業應該注重渠道建設，建立與下遊用戶的戰略合作機製，聯合下遊行業開發終端市場，為用戶提供全方位（wèi）鋼鐵材（cái）料解決方案，實現上（shàng）下（xià）遊產業的互利共贏。此外，還應延伸產業鏈，發展鋼材深加工，建立鋼材服務中心，提（tí）升產品價值和企業服務功能。這是鋼鐵流通業實現轉型升（shēng）級的重要措施（shī），也是應對鋼鐵微（wēi）利時代的有（yǒu）效手段之一。

鋼鐵行業現在的發（fā）展受到（dào）了限製，特別是利潤受到的（de）進一（yī）步壓榨（zhà）。不僅僅是現在（zài）能源價格的提升，特別是國際（jì）原料市場的影響也是非常的大，所以如何整（zhěng）合鋼鐵行業，改變發（fā）展策略（luè）變的（de）更加（jiā）的重要。

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