鋼（gāng）材利潤受到壓榨，發展新物流很重（chóng）要

鋼材利潤受到壓榨，發展新物流很（hěn）重要

現（xiàn）在的社會發展很快，所以對於物流的需求變的也是更多了。特別是現在人們的（de）生活變（biàn）的更（gèng）好，國家的建（jiàn）設變的也是更好，所以鋼（gāng）鐵行業對於其貢獻也是很大的。但是（shì）現在整個鋼（gāng）鐵行（háng）業（yè）的發展卻（què）比較的緩（huǎn）慢（màn）。

數據顯示，從2010年2月到2012年6月底，國內螺（luó）紋鋼、線材和型材的市場價格由每（měi）噸5300至5500元持續下滑到4000元左右。鋼貿行業的毛利率也由（yóu）兩年前的每噸300至（zhì）500元，下降到了每噸30至50元。

而在利潤空間被嚴重壓縮的同時，鋼貿無縫鋼（gāng）管行業（yè）融資難現象也越來越嚴重。2011年我國政府采取趨（qū）緊的（de）貨幣政（zhèng）策，6次上調存款準備金率、3次（cì）上調存貸款利率，增加了鋼貿企業融資的難度和成本。特別是2011年四季度以來，整個鋼鐵行業的利潤率大幅縮水，2012年二季度鋼鐵行業（yè）銷售利潤率僅為1.5%，鋼鐵流通行業潛在的信貸風險引起了銀行監管機構的關注，很多鋼貿企業被阻擋在銀行的信貸大門之（zhī）外。另一方麵，鋼貿行業本身存在的盲目擴張、無序競爭、缺乏整體（tǐ）規劃、創新（xīn）等問題，使得（dé）行業運行進入了（le）一（yī）場前所未有（yǒu）的（de）“生死劫”。

在近日（rì）由中國產業報協會、中國民營經濟研究會聯合主辦的（de）“鋼鐵（tiě）物流產業可持續（xù）發展研討會”上（shàng），上海鋼鐵服務業（yè）協會會長周華（huá）瑞（ruì）指出，“從當前情況來看，銀行要（yào）做到有保有壓，下決心扶持那（nà）些有發展潛（qián）力的鋼貿企業，幫助他（tā）們渡（dù）過短期的資金難關。另外，政（zhèng）府（fǔ）要（yào）給予適當的支持，在銀監部門（mén）、銀行（háng）、鋼貿企業之間做一（yī）些適當的協調，做（zuò）好那（nà）些破（pò）產的鋼貿企業的職工的社會保障和再就業（yè）工作，市政工程欠鋼貿企業的債應該盡快歸還。這樣通過銀行、政府、企業的三方合作（zuò），使那些經營、信譽比較好，有發（fā）展（zhǎn）前景的鋼貿企業存活下來。而對那些缺乏競爭力的（de）企業，該退出（chū）就讓他們退出。”

而從長期來看，鋼貿企業要加快建設成現代型物流企業，從第（dì）一（yī）方物流走向第二方物流（liú），進而轉向第三方、第四方物流。“第三方物流是利用信息技術來整合供需雙方，比如鋼鐵企業確定一年需要把多少（shǎo）鋼材在什（shí）麽時候運到什麽（me）地方，就可以向第（dì）三方物流下單，第三方物流掌（zhǎng）握所有物流企業的信（xìn）息，負責（zé）協調配置物流資源。而第四（sì）方物（wù）流則是整合整個供應鏈（liàn），也就（jiù）是從鐵礦（kuàng）石運輸，一直到鋼材銷售（shòu）到終端客戶，整（zhěng）條供應鏈都由物流企業來做。在當前（qián）行業微利的大背景下，鋼貿企（qǐ）業隻（zhī）有通過積極的轉型才能（néng）不（bú）被市場所淘汰，實現可持（chí）續發展。”周華瑞（ruì）解釋說（shuō）。

此外，有關專家建議，鋼鐵貿易企業應該注重渠道建設，建立（lì）與（yǔ）下遊用戶的戰略合作機製，聯合下遊行業開發終（zhōng）端市（shì）場，為（wéi）用（yòng）戶提供全方位鋼鐵材料解決方案，實現上下遊產業的互利共贏。此外，還應延（yán）伸產業鏈，發展鋼材深加工，建立鋼材服務中心，提升產品價值（zhí）和企業服務功能。這（zhè）是鋼鐵流通業實現轉型升級的重要措施，也是應對鋼鐵微利時代的有效手段之一。

鋼鐵行業現在的發（fā）展受到（dào）了限製，特別是（shì）利潤受到的進一步壓榨。不僅僅是現在能源價格的（de）提升，特（tè）別是國際原料市場的（de）影響也是非常的大（dà），所以（yǐ）如何整合鋼鐵行（háng）業，改變發展策略變的更加的重要。

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