鋼材利潤受到壓榨（zhà），發展新物流很重要

鋼材利潤受到壓榨，發展新物流很重要（yào）

現（xiàn）在的社會發展很快，所以對於物流的需求變的也是更多了。特（tè）別是現在（zài）人們的生活變的更（gèng）好，國家的建設變的也是更好，所以鋼（gāng）鐵行業（yè）對於其貢獻（xiàn）也是（shì）很大的。但是現在（zài）整個鋼鐵行業的發展卻比較的緩慢。

數（shù）據顯示，從2010年2月到2012年6月底，國內螺紋鋼、線材和型材（cái）的市場價格由每噸5300至5500元持續下滑（huá）到（dào）4000元左右。鋼貿行（háng）業的毛利率也由兩年前的每噸300至500元（yuán），下降到了每噸30至50元。

而在利潤空間被嚴重壓縮的同時，鋼貿無縫鋼管行業融（róng）資難現象也（yě）越來越嚴（yán）重。2011年我國（guó）政府采（cǎi）取趨緊的貨幣政策，6次上調存款準備金率、3次上調存貸（dài）款利率，增加了（le）鋼貿企業融資的難度和成本。特別是2011年四季度以來，整個鋼鐵行（háng）業的利潤率大幅縮水，2012年二季度鋼鐵行業銷售利潤率僅為1.5%，鋼鐵流通行業潛在的信貸風險引（yǐn）起（qǐ）了銀行監管機構的關注，很多鋼貿企業被阻擋（dǎng）在銀行的信貸大（dà）門（mén）之外。另一方麵，鋼（gāng）貿行業本身存在的（de）盲目擴張、無序競爭、缺（quē）乏整體規劃、創新等問題，使得行業（yè）運行進（jìn）入了一場前所未有的“生死劫”。

在近日由中國產業報協（xié）會、中國民營經（jīng）濟研究會聯（lián）合主辦的“鋼鐵物流產業可持續發展研（yán）討會”上，上海鋼鐵服務業協（xié）會會長周華瑞（ruì）指出，“從（cóng）當前情（qíng）況來看，銀行要做到有保有壓，下決心（xīn）扶（fú）持那些有發展潛力的鋼貿企業，幫助他們渡過短期的資金（jīn）難關。另外，政（zhèng）府要（yào）給予適當的支持，在銀監（jiān）部門、銀行、鋼貿企業之（zhī）間做一些適當的協調，做好那些破產的鋼貿企業的職工的（de）社會（huì）保障和再就業（yè）工作，市政工程欠鋼貿企業的（de）債應該（gāi）盡快歸還。這樣通過（guò）銀行（háng）、政府、企業的三方（fāng）合作，使那些（xiē）經營、信譽比較好，有發展前景的（de）鋼貿企業存活下來。而對那些缺乏競爭（zhēng）力的企（qǐ）業，該退出就讓他們退出。”

而從長期（qī）來看，鋼（gāng）貿企業要加快建設（shè）成現代型物流（liú）企業，從第一方物流走向第二方物流，進而轉向第三方、第四方物流。“第三方物流（liú）是利用信（xìn）息技術來整合供需雙（shuāng）方，比如鋼鐵企業確定一年需要把多少鋼材在什麽時候運到什麽地方，就可以（yǐ）向（xiàng）第三方物流下單，第三方物流掌握（wò）所有物流（liú）企業的信息，負責協調配置物流資（zī）源。而第四方（fāng）物（wù）流則是整合整（zhěng）個供應鏈，也就是從鐵礦石運輸，一直到鋼材銷售到終（zhōng）端客戶，整條供應鏈都由物流（liú）企業來做。在當前行業微（wēi）利的大背（bèi）景下，鋼貿企業隻有通過積極的轉型才能不被市場所淘汰，實（shí）現可（kě）持續發展。”周華瑞解釋說。

此外，有關專家建議，鋼鐵貿易企業（yè）應該注重渠道建設，建立與下遊用戶的（de）戰略合作機製，聯合（hé）下遊行業開發終端市場，為用戶提供全方位鋼鐵材料解決方案，實現上下遊產業的互利共贏。此外，還應延伸產業鏈，發展鋼材深加工，建立鋼材服務中心，提（tí）升產品價值和企業服務功能。這是鋼鐵流通業實現轉型升級的重要措施，也是應（yīng）對鋼（gāng）鐵微利時代的有效手段之一。

鋼鐵行業現在的發展受到了限製，特別是利潤受到的進一步壓榨。不僅僅是現在能（néng）源價格的提升，特別是國際原料市場的影響也是非（fēi）常的大（dà），所以如何整合鋼鐵（tiě）行業，改變發（fā）展策略變的更加的重要。

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