高（gāo）鐵事故連鎖反應　流（liú）體管（guǎn）企業受挫嚴（yán）重

高（gāo）鐵事故連鎖反（fǎn）應　流體（tǐ）管企業受挫嚴重

黃濤：這次事故是個很大的教訓，引起了全國的關注，國務（wù）院也給予了（le）相當（dāng）的重視，之後便對高鐵進行安全檢查，下調高鐵運行（háng）速度，加強在（zài）建項目的審核。在我看來，此次事故對於高（gāo）速（sù）鐵路發展的（de）影響主要有（yǒu）以下幾點：

　　1. 產業鏈投資額下降。從2008年鐵路建設開始被視為“拉動經濟（jì）增長（zhǎng）的（de）重要亮點”。當時國務（wù）院（yuàn）批複的鐵路投資額達到（dào）2萬億元（yuán），其中，在建項（xiàng）目的投資規模超過了1.2萬億元。由於降速（sù），全產業鏈條可能（néng）由原來每年六七千億資金投入降至五千億，少了兩千億的投（tóu）資，然而降速卻仍然不能完全消除高鐵安（ān）全隱患，其運行隱患主要在於信號係（xì）統，現行係統是“用烽火台傳遞飛（fēi）機的信號”。機車雖（suī）是德日的技術，信號係統卻是國產的（de），二者並不匹（pǐ）配。

　　2.許多大規（guī）模配套建設設施停工。高（gāo）鐵作為流體管行業的重（chóng）要下遊，對鋼材的需求量是巨大的，預計每2億高鐵投資能拉（lā）動鋼材需求1萬噸左右。“十二五”期間（jiān），我國鐵路建設新線（xiàn）投產總規模將達3萬公裏，安排鐵路（lù）投資2.8萬億元，預計拉動鋼材需（xū）求1.4億噸左右。事故之後，政府、企業協同進一步排查，整（zhěng）個產業鏈因此（cǐ）停（tíng）頓。北車集團被退54節車廂，員工幾乎無事可做。原62億的項目被退貨，剩（shèng）餘的無法售出，幾萬人處於待業狀（zhuàng）態。對高鐵的投資已經減速，上下遊設備商訂單都在減少。

　　3. 影響經濟長遠發展，降低投資對GDP的拉動。目（mù）前我國麵（miàn）臨一邊通（tōng）脹高企，另一邊經濟放緩的（de）現狀，7月PMI降至50%以下，進（jìn）一步顯示出製造業增長勢頭放緩，經濟下行風險釋放。如果高鐵投資重新調整，那麽支撐經濟投資的這駕馬車將大大（dà）減速，繼而支撐中國經濟的（de）三（sān）駕馬車速度都將降下來（lái），整個經濟失去動力，進一步帶動經濟下滑（huá）。