潤達管材關注（zhù）鋼鐵業2012年浴（yù）火重生（shēng）?

潤（rùn）達管材關注鋼鐵業2012年（nián）浴火重（chóng）生?

      現在是黎明前（qián）的黑暗期。但（dàn）也正是（shì）這（zhè）個階段，給了企業考驗自（zì）己能力和改變轉型的機會” 　　作為工業的“糧食”，鋼鐵在國民經濟中具有重要地位，也是（shì）反映實體經濟走向的主要指標（biāo）。然而，2月（yuè）18日，記者（zhě）從“第五屆中國鋼鐵（tiě）物流合作論壇”上了（le）解到，2011年，中（zhōng）國大（dà）中型鋼鐵企業僅實現利潤875.3億元，同比下滑（huá）4.51%，利潤率更是（shì）低（dī）至2.42%。

　　麵對遲遲未走的行業（yè）“冬天”，記者（zhě）在論壇現場交流時獲悉，一（yī）些鋼鐵企業一（yī）直在思（sī）索轉型之路，寄希望“東方不亮，西方亮”——或將產業（yè）投資多元（yuán）化，發展非鋼（gāng）產業;或欲打通上下遊產業鏈，降低對上（shàng）遊外（wài）礦（kuàng）的依賴，尋找中國的鐵礦（kuàng）石合作夥伴，同時打（dǎ）通下（xià）遊銷售的層層瓶頸;或發展自己最拿手的產品，並（bìng）朝兼容（róng）製造業和服務（wù）業的（de）企業定位發展。

　　而這些舉措也正（zhèng）如一位鋼企（qǐ）負責人所言，“現在是黎明前的黑暗期。但也正是（shì）這個階段，給了企業考驗（yàn）自己能力和改（gǎi）變轉型的機會。”

　　仍（réng）在“黑暗”中摸索前行

　　從2005年3.5億噸的粗（cū）鋼產（chǎn）能翻倍到（dào）2011年近7億噸的產（chǎn）能，中國鋼鐵行（háng）業花了6年時間。但（dàn）伴隨（suí）產能（néng）快速增長的卻是中國鋼（gāng）鐵（tiě）行業一年不如一年的利潤。2009年，中國鋼鐵工業協會(下稱“中鋼協”)統計的鋼企（qǐ）銷售利潤率為（wéi）2.43%。2010年，中國（guó）大中型鋼鐵企業的全年平均（jun1）銷售利潤率為2.91%，雖比2009年高，但與工業行業的平均（jun1）利潤率仍相差甚遠。

　　2011年，大中型鋼鐵企業2.42%的利潤率更是讓鋼鐵業界感歎“還處在黑暗階段”。一（yī）個直觀的體現是，三大鋼鐵央（yāng）企之一的鞍鋼就公布了高達21.5億元的虧損預（yù）期報告。武鋼營銷（xiāo）管理部部長黃誌明提供的數據是，2180億（yì）元的銷售（shòu）額、36億元的利（lì）潤和1.8%的（de）利潤率;河北鋼鐵集團有關人士給出的數據是，4400萬噸的（de）銷售量、2500億元的銷售額和（hé）43億元的利潤。

　　究其原因，在鋼廠和貿易商看來，“不願提卻不得不提”的鐵礦（kuàng）石等原材料價格的高漲仍是主要原因（yīn）。去年，現貨礦價曾一度高（gāo）達200美元/噸，創曆史（shǐ）高價。就總（zǒng）體情況看，2011年中國平均進口鐵礦石到岸價為163.8美元/噸，同比（bǐ）上漲28.1%，媒體的測算是，“鋼鐵企業因進口鐵礦石價格上漲多支出（chū）約250億美（měi）元”。

　　“就我們而言，去年9月才（cái）急轉直（zhí）下的。”黃誌明說。但（dàn）他沒有提及鐵礦石等原材料，而是將“急（jí）轉直（zhí）下”的原因歸（guī）結到了宏觀形勢——美債危機和歐債危機的輪（lún）流出現影響了出口和國內宏觀經（jīng）濟形勢導致資金麵收緊。

　　他特別（bié）提到“產能過剩”的問題。“以2011年計算（suàn），去年粗鋼產量近7億噸，但表（biǎo）觀需求為（wéi）6.5億噸。”黃誌明說，這最終（zhōng）造成的結果是在市場中過分競爭。

　　“適度競爭是應該的，但過（guò）分競爭將（jiāng）產生不良（liáng）後（hòu）果。比如，原先的高端產品賣出了‘白菜價’。”黃誌明說，“這顯然不符合發展高（gāo）端品種的初衷。”

　　中國物流與采購聯合會副會長蔡進在作（zuò）主題演講時表示，當前鋼鐵（tiě）業的問題不在內部，更多地還是受外部環境（jìng）的影響——需求遇（yù）到瓶頸、融資成本不斷上升、原材（cái）料成本也居高不（bú）下。

　　而對於2012年的形勢，馬鋼集團公司總經（jīng）理（lǐ）蘇鑒鋼則依舊悲（bēi）觀。“市場供大（dà）於求的情況將持續至2012年全年。”他說，“預（yù）計2012年全（quán）國的粗鋼產量仍（réng）將上漲，但漲幅將大大下降。同時，國家相（xiàng）關部門不（bú）會再采取類（lèi）似2009年4萬億元的經（jīng）濟刺（cì）激（jī）政策。”

　　加快轉型步伐勢在必（bì）行（háng）

　　在當天的內部研討會上，西本（běn）新幹線CEO虞鋼舉了一個發人深（shēn）思的例子（zǐ）。“與鋼鐵業‘各自為政’的情況不同，長江沿岸的水泥企業目前空（kōng）前團結。一個行業會議就可讓沿線全部的中小水泥廠停產，以支持像海螺水泥(600585)這（zhè）樣的大型水泥集（jí）團，然後一起分羹。”虞鋼（gāng）說，“這就（jiù）能解釋為何產能同樣嚴重過剩（shèng）的（de）水泥業仍能在2011年取得千億元以上的利潤。”

　　對於鋼鐵業的現狀，黃誌明也呼籲，對於產能過（guò）剩、礦價高企等問題，應該“結成同（tóng）盟，共同研究”。

　　“團結”一直是縈繞在中國（guó）鋼鐵行業上方（fāng）的難題。在業內人士看來，不論是鞍鋼收購攀鋼、河北鋼鐵集團整合當地中小企業過（guò）程中遇到的阻（zǔ）力，還是在鐵礦石貿易領域的無序狀況，都（dōu）是（shì）因為團結的缺失。一（yī）家江蘇的小型鋼企負責人坦言，“如果大家都有（yǒu）秩序地進（jìn）口鐵礦石，就不（bú）會讓礦價這幾年一高再高。”

　　而更多的鋼企還（hái）是選（xuǎn）擇轉型。濟鋼集團有限公司副總經理王向東認為（wéi），目前鋼企（qǐ）應進行“商業模式的建（jiàn）設”，即（jí）打造上遊到下遊一整條完整的產業鏈，這樣既能保證（zhèng）原材料，又能保證（zhèng）銷售。

　　除了（le）商業模式的轉型，馬鋼集團董事長蘇鑒鋼提到的是企業的轉型：不光（guāng）抓銷售質量，也要提高服務質量，並從過去的製造商轉型為服務商。

　　包鋼集團則是在“概念”上著手。2011年，在A股市場中，包鋼股份一度被稱為（wéi）“最便宜的稀土（tǔ）概念股”。在2011年包鋼（gāng）集團的業績中，稀（xī）土產品對整個集團貢獻良多。

　　另外，部分鋼鐵還認同鋼鐵物流方麵的潛力。人民網的數（shù）據顯示，“2011年，中國的粗鋼產量接近7億噸，鐵礦石原礦產量超過12億（yì）噸，雙雙在世界上名列前茅。按國內（nèi）鋼產量與物流量1比5的關係，鋼鐵業（yè）產（chǎn）生的物流量幾乎（hū）是國民經濟之最。”

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