業界診脈鋼鐵貿易新模式（shì） 結合電子交易 2009年，中國的鋼材市場可謂一波三折。年初（chū）開（kāi）始漲價，緊接著3月份下跌;4月中旬至（zhì）7月份又開始上漲（zhǎng），8月至10月又（yòu）開（kāi）始跌價，其後隨著鋼（gāng）廠減產、礦石漲價又開始反彈。 漲漲跌跌原是市場經濟的常態，但值得關注的是，由於行業形勢的變化，鋼鐵市場走勢越來越（yuè）難以判斷，鋼鐵貿易企業（yè）的盈利越來越微薄。業內人士認為，鋼鐵貿易企業必須及時調整自身經營策略，盡快建立新的營銷模式。
蘭格鋼鐵網董事長劉長慶認為，當前（qián）鋼鐵（tiě）市場的（de）供應格局和所（suǒ）處環境發生了根本性的轉變。一是鋼鐵市場的供需關係（xì）發生了根本變（biàn）化（huà），鋼（gāng）鐵（tiě）產能嚴重過剩（shèng），鋼（gāng）材（cái）產品由原有的稀缺資源變為過剩資源，由供不應求變為供大（dà）於求。二是（shì）鋼（gāng）鐵市場的（de）信息環境發生了根本變化，網絡技術和信息技（jì）術的快速發展，使鋼鐵市場信息的傳播更為迅捷，鋼材價格更加透明，這種（zhǒng）變化使鋼鐵（tiě）貿易企業利用時間差和（hé）地域差賺取利潤越來（lái）越困難。三是鋼鐵市場的流通資本環境（jìng）發生了根本變化，金融資本通過（guò）鋼材期貨介入鋼鐵流通領域中，增加了鋼鐵貿易（yì）企業分析、判斷市場走勢的（de）難度。
鋼鐵市（shì）場風（fēng）雲變化，市場競爭日益激烈，鋼鐵貿（mào）易企業麵臨著巨大的挑戰。這些企業的出路在哪裏?
中國物流技術協會理事（shì）長戴定一認為，我（wǒ）國雖然是全球（qiú）最大的鋼鐵生產（chǎn）、貿易、消費市場（chǎng），鋼鐵產業的物（wù）流量（liàng）巨大，但鋼鐵物流技術水平卻明顯偏低。物流集中度過低，造成鋼鐵物流成（chéng）本過高。要降低物流成本（běn），就要在（zài）物流（liú）體製機製上取得突破。
第一，鋼貿商要（yào）確立（lì）差異化（huà）的發展戰略。鋼貿商要（yào）結合地區性客戶對（duì）物流服務的不同需求，以大型鋼鐵物流配送中（zhōng）心為主要集（jí）散地，進行分區域管理，利用電子商務平台（tái）和物流配送體係，為客戶提供多樣化的服務，以此來提升物流係統的效率。
第二（èr），要確定鋼鐵物流整體解（jiě）決（jué）方案（àn）。鋼（gāng）貿商要以鋼（gāng）鐵物流供應鏈為主幹，依托行業電子商務（wù）平台進行資（zī）源（yuán）整合（hé），改進經營模式，組建集采購、運輸、分裝、倉儲、加工和信息服務為一體（tǐ）的鋼鐵物流配送中心，為客戶提供方便（biàn）快捷的一站式服務（wù）的整體解決方（fāng）案，實現鋼鐵業的集約型發展。
第（dì）三，建（jiàn）立大型（xíng）鋼鐵物流加工配送中心。以經濟中心（xīn）城市（shì）為重點，組建集鋼鐵（tiě）加工、倉儲（chǔ）、分（fèn）組、配貨（huò）、運輸等功能為一體的大型鋼鐵物流加工配送中心，降低（dī）采購成本，在合理（lǐ）的配送區域形成規模（mó）效應。單純的鋼（gāng）材貿易模式利潤（rùn）不斷（duàn）下降，鋼貿企業隻有延伸產業鏈才能實現戰略轉型和（hé）升級。
“做短供應鏈，做長產業鏈。”首鋼銷售公司（sī）總經（jīng）理顧章飛說，“我（wǒ）們首鋼的營銷（xiāo）模式就是通過與生產基地一體（tǐ）化運作，以銷售為龍頭，縮短產品開發、生（shēng）產流（liú）程，並通（tōng）過基礎服務延長產業鏈。”
河北（běi）鋼（gāng）鐵集團市場（chǎng）部部長韓衛東認（rèn）為，在信（xìn）息化時代，鋼材銷售工作必須與（yǔ）期貨、遠期（qī）電子交易和其他電子交易方式結合起來（lái），這樣才能（néng）使（shǐ）企業走得更好。——山東流體鋼管廠關（guān）注（zhù）。