高鐵事（shì）故連鎖（suǒ）反應　流體管企業受挫（cuò）嚴重

高鐵事故連鎖反應　流體管（guǎn）企業受（shòu）挫嚴重

黃濤：這次事故是個很（hěn）大的教訓，引起（qǐ）了全國的關注，國務院也給予（yǔ）了相當的重視，之後便對高鐵進行安全檢查，下調高鐵運行速度，加強在建（jiàn）項目的審核。在我看來，此次事故對於高速（sù）鐵路發展的影響主要有以下幾點：

　　1. 產業鏈投資額下降。從（cóng）2008年鐵路建設開始被視（shì）為“拉動經濟增長（zhǎng）的重要亮點”。當時（shí）國務院批複的鐵路投資額達到2萬億元，其中，在建項目的投資規模超過了（le）1.2萬億元。由於降速，全產業鏈（liàn）條可能由原來每年六七（qī）千億資（zī）金投入降至五千億（yì），少了兩千億的投資，然而降速卻仍然不能完全消除高鐵安全隱患，其運行隱（yǐn）患主要在於信號係統，現行係統是“用烽火台傳遞飛機的信號”。機（jī）車雖是德日的技術，信號係統卻是國產（chǎn）的，二者並不匹配。

　　2.許多大（dà）規模配（pèi）套建設設施停工。高鐵作為流體管行業的重要下遊，對鋼材的需求量是巨大的，預計每（měi）2億高鐵投資（zī）能拉動鋼（gāng）材需求1萬噸左右。“十二（èr）五（wǔ）”期間（jiān），我國鐵路建設新線投產總規模（mó）將達3萬公裏（lǐ），安排鐵路投資2.8萬億元，預計拉（lā）動鋼材需求1.4億噸左右。事故之（zhī）後（hòu），政府（fǔ）、企業協同進一步（bù）排（pái）查，整（zhěng）個產業鏈（liàn）因此停（tíng）頓。北車集團被退54節車廂，員工幾乎無事可（kě）做。原62億（yì）的項目被退貨（huò），剩餘的無法售出，幾萬人處於待業狀態。對高鐵的投（tóu）資已經減速，上下遊設備商訂單都在減少。

　　3. 影響經濟長遠（yuǎn）發展（zhǎn），降低（dī）投資對（duì）GDP的拉動。目前我國麵臨一邊通脹高企（qǐ），另一邊經濟放緩的現狀，7月PMI降至50%以下，進一步顯示出製造業增長勢頭（tóu）放緩，經（jīng）濟下行風險釋放。如果高鐵投資重新調整（zhěng），那麽支（zhī）撐經濟投資（zī）的這駕馬（mǎ）車將大大（dà）減速，繼而支撐中國經濟（jì）的（de）三駕馬車速（sù）度都將降下（xià）來（lái），整個（gè）經濟失（shī）去動力，進一步帶動經濟下滑。