我國船（chuán）用鋼（gāng）市場鋼鐵產能過剩幾成定局

我國船用鋼市場鋼鐵產能過剩幾成定局

　　隨著今年造船市場（chǎng）形勢日趨嚴峻，處在造船業（yè）上（shàng）遊的鋼（gāng）鐵（tiě）行業也麵臨著產能過剩的風險。7月12日，第三屆船舶及海洋工程用（yòng）鋼發展論壇在舟山舉行（háng），來自船（chuán）舶、鋼鐵（tiě）、物貿等各個領域的業內人士，深入探（tàn）討船用鋼材行業發展的熱點問題。專家們一致認為，從整個（gè）行業看（kàn），鋼鐵產能（néng）過剩幾成（chéng）定局，而鋼鐵（tiě）企業要想（xiǎng）避免自身產能過（guò）剩，就必須找準定（dìng）位並加快研發新技術，生產高附加值船用鋼材。

　　產能過剩幾成（chéng）定局

　　我國船舶業的快速發展帶（dài）動了船用鋼材市場的發展快馬加鞭（biān）。近10年來，我國船用鋼材的（de）產量每年都保持了較大幅度的增長，不僅滿足了我國船企的需求，還出（chū）口到韓國等造船（chuán）大國。據統計，至2010年年底，我國已（yǐ）建成56套中厚板軋機（jī），去年的中厚板總產量（liàng）達8550萬噸。我國輥長大於3000毫米的（de）中厚板軋機有37套，總產能為8755萬噸。其中，3000-3500毫米的軋機有20套，總產能為（wéi）1870萬噸;3800毫米的軋機有（yǒu）5套，總產能為540萬噸;4100-4300毫米的軋機有9套，總產能為1090萬噸;5000-5500毫米的軋機有3套，總產能為（wéi）4030萬噸。目前，我國在建和規劃中的寬厚板（bǎn）軋機有19套，合計產能達3290萬噸。其中，3500-3800毫米的軋機有6套，總產能為720萬噸;4100-4300毫米的軋機有4套，總產能為685萬噸（dūn）;5000-5500毫米的軋機有9套,總產能為1685萬噸，這9套軋機預計年內建成。我國（guó）目前已具備生產寬度達5200毫米、厚度達（dá）250毫米、單（dān）重達50噸的船用鋼板的能力。近年來，我國船用（yòng）鋼材的（de）產能和產量不斷提升，不過，如今的造船市場不比前幾年的火爆（bào），未來幾（jǐ）年造船完（wán）工量可能會有所（suǒ）下降，照此趨勢來看，未來船用鋼材市場總體上（shàng）很有可能出現供大於求的（de）局麵。

　　中船重工物（wù）資（zī）貿易集團有限公司監（jiān）事會主席兼黨委副書記（jì）於洪華表示，今後幾年造船市（shì）場新訂單不（bú）會顯著增加（jiā），甚至還可能下降，因此，船用鋼材（cái）的需求將呈下降趨勢。據中國鋼研科技集團有限公司總（zǒng）工程師辦公室教授級高級工程師東濤介紹，2001年，我國造船完工量僅為392萬載重噸，船用鋼（gāng）材（cái）產量（liàng）約為170萬噸，到2010年，我國造船完（wán）工（gōng）量達6560萬載重噸（dūn），船用鋼（gāng）材產量約為1835萬噸。目前，船用鋼（gāng）材市場還沒（méi）出現供大於求的局麵，不過，當前造船市（shì）場形勢撲朔迷離，很多船企都遇到了接單難的問題，未來幾年，船用鋼材的需求將難以保持前幾年那樣（yàng）大幅度（dù）的增長。此外，隨著韓國浦項製鐵等國（guó）外鋼企中厚板生產線的逐（zhú）步投產，國內船（chuán）用鋼材的出（chū）口（kǒu）市場也被進一步壓縮，船用鋼材產能過剩的風險非常大。

　　提升技術研發新（xīn）品

　　雖然（rán）我國鋼企已擁（yōng）有目前世界上（shàng）最先進的中厚板軋機（jī）生產線、熱連（lián）軋機組生產線，具備了生產絕大多數規格和品種的造（zào）船用鋼、海（hǎi）洋工程用鋼（gāng）的能力，煉鋼水平有了很大提高，產能持（chí）續擴大，產量不斷增加，但與世界先進鋼企相比，差距仍然很大。中國船級社建造入級處處（chù）長趙捷認為，就實物水平而言，國外先進企業船用鋼材的純淨（jìng）度（dù）高、表麵質量好（hǎo）、綜合性（xìng）能優良、質量穩定（dìng）;在合金（jīn）元素添加方（fāng）麵，這些企業十分注意結合鋼材的經濟性，而且能根據用戶需求（qiú）進行新（xīn）產品研發並提供相應的（de）服務。因此，國內鋼企必須有（yǒu）針對性地開（kāi）展（zhǎn）船用鋼（gāng）材新技術的研（yán）發（fā），生產高附加（jiā）值的船用鋼材。

　　東濤還指出，我國（guó）船用鋼材市場要想獲得進一步大發展，鋼企必須堅持淘（táo）汰（tài）落後（hòu）產（chǎn）能，同時，積極開發氧化物冶金（jīn）和氮化物冶金技（jì）術、低（dī）過（guò）熱度連鑄及（jí）低溫度（dù）梯度凝固技術等新技術，重視技術儲備，有序推進循環經濟的發展，並結合船企需求，采取協同（tóng）攻關的方式，高（gāo）起點（diǎn）地開發船用鋼材新品種。據（jù）了解，新餘、寶鋼、首鋼、濟鋼、漣鋼及韶鋼等鋼企高強度級船用（yòng）鋼板的開發，以鞍鋼、舞鋼為主的特厚船用鋼（gāng）板（bǎn）的開發，湘鋼、鞍鋼、鋼（gāng）研總院、北科（kē）大等單位耐原油腐蝕船（chuán）用鋼板（bǎn）的開發，以太鋼、鞍（ān）鋼為歸（guī）口單（dān）位的船用低溫（wēn）鋼係列的開發，已列入2011-2012年度科技（jì）攻關重點（diǎn）項目。鋼企應（yīng）當緊（jǐn）緊抓住這（zhè）些發展契機，加快技術儲（chǔ）備，進行新品研發，實行錯（cuò）位競爭，方能在整體市場供大於求的情況下避免自身產能過剩。