我國船用鋼市場鋼鐵產能過剩幾（jǐ）成定局

我國船用鋼市場（chǎng）鋼鐵產能過剩幾成定局

　　隨著今年造船市場形勢日趨嚴峻，處在造（zào）船（chuán）業上遊的鋼鐵行業也麵臨著（zhe）產能過剩的（de）風險。7月12日，第三屆船舶及海洋工程用鋼發展論壇在舟山舉行，來自船舶（bó）、鋼鐵（tiě）、物貿等各個領域的業內人士，深（shēn）入探討船用鋼材行業（yè）發展的熱點問題。專家們一致認為（wéi），從（cóng）整個行業（yè）看（kàn），鋼鐵產能過剩幾成定局，而鋼鐵企業要想避（bì）免自身產能過剩，就必須找（zhǎo）準定位並加快（kuài）研發新技術，生產高附加值船用（yòng）鋼材。

　　產能過剩幾成定局

　　我國船舶業的快速發展帶動了（le）船用鋼材（cái）市（shì）場的發展快馬加鞭。近10年來，我國船用（yòng）鋼材的產量每年（nián）都保持了較大（dà）幅度的增長，不僅滿足了我國船企的需求，還出口（kǒu）到韓國（guó）等造船大國。據（jù）統計，至2010年年底，我國已建成56套中厚板軋（zhá）機（jī），去（qù）年的中厚板（bǎn）總產量達8550萬噸。我國（guó）輥長（zhǎng）大（dà）於3000毫米的中厚板軋機有37套，總產能為8755萬噸。其中，3000-3500毫米的軋機有20套，總產（chǎn）能為1870萬噸;3800毫米的軋機有5套，總產能為540萬噸;4100-4300毫米的軋機有9套，總產能為1090萬噸;5000-5500毫米的軋機有3套（tào），總產能為4030萬噸。目前，我國在建（jiàn）和規劃中（zhōng）的寬厚板軋機有19套，合計產能達3290萬噸。其中，3500-3800毫米的軋機有6套，總產能（néng）為720萬噸;4100-4300毫米的軋機（jī）有4套，總產能為685萬噸;5000-5500毫米的軋（zhá）機有9套,總產能為1685萬噸，這9套軋機預計年內建成（chéng）。我國（guó）目前已具備生產寬度達5200毫米、厚度達250毫米、單重達50噸的船用鋼板的能力。近年來，我國船（chuán）用鋼材的產能和產量不斷（duàn）提升，不過，如今的造船市場不（bú）比前幾（jǐ）年的（de）火爆，未來幾年造船（chuán）完工量可（kě）能會有所下降（jiàng），照此趨勢來看，未來船用鋼材市場（chǎng）總體上很有可能出現供大於求的局麵（miàn）。

　　中船（chuán）重工物（wù）資貿易集（jí）團有限公司監事會主席兼黨委副書記於洪華表示，今（jīn）後幾（jǐ）年造船市場新訂單不會顯著增加，甚至還可能下降，因此，船用鋼（gāng）材的需求將（jiāng）呈（chéng）下降（jiàng）趨勢。據中國鋼研（yán）科技集團有限公司總工程師辦公室教授級高級工程師東濤介紹（shào），2001年，我（wǒ）國造船完工量僅為（wéi）392萬載重噸，船用鋼材產量約為170萬噸，到2010年，我國造船完工量達6560萬載重噸，船用鋼材產量約為（wéi）1835萬噸。目前，船用鋼材市場還沒出現供大於求的局麵，不過（guò），當前造船市場形勢撲朔迷離，很多船企都遇到了接單難的問題（tí），未來幾（jǐ）年，船用鋼材（cái）的需求將難（nán）以保持前幾年那樣大幅度的增長。此外，隨著韓國浦（pǔ）項製鐵等國外鋼企中厚板生產（chǎn）線的逐步投產，國內船用（yòng）鋼材的出（chū）口市場也被進一步壓縮（suō），船用鋼（gāng）材產能過剩的風險（xiǎn）非常大（dà）。

　　提升技術研（yán）發新品

　　雖然我國鋼企（qǐ）已擁有目前（qián）世界（jiè）上最先進（jìn）的中厚板軋（zhá）機生產線、熱連（lián）軋機組生產線，具備了生產絕大多數規格和品種的造（zào）船（chuán）用鋼、海洋工程用鋼的能力，煉鋼水平有了很大提高，產能持續擴大，產量不斷增加，但與世界先進鋼企相比，差距仍然很大。中國船級社建造入級處處長趙捷認（rèn）為，就（jiù）實物水平而言，國外先進企（qǐ）業船用鋼材的純淨度高、表麵質量好、綜合性能優良、質量穩定;在合金元素添加方麵，這（zhè）些企業十分注意結合鋼材的經濟性，而且能根據用戶需求進行新產品研發並（bìng）提供相（xiàng）應的服（fú）務。因此，國內鋼企必須有針對性地開展船（chuán）用鋼（gāng）材新技術的研發，生（shēng）產高附加值的船用鋼材。

　　東濤還指出，我國（guó）船用鋼（gāng）材市場要（yào）想獲得進一步大發展，鋼企必須堅持淘汰落後產能，同時，積極開發氧化物（wù）冶金和氮化物（wù）冶金技術（shù）、低過熱度連（lián）鑄及低溫度梯（tī）度凝固技術等新技術，重視技術儲備，有序（xù）推進循環經（jīng）濟的發展，並結合船企需求，采取協同攻關的（de）方式（shì），高起點地開發船用（yòng）鋼材新品種。據了解，新餘、寶鋼（gāng）、首（shǒu）鋼、濟鋼、漣鋼及韶鋼等鋼企高強度級船用鋼板的開發（fā），以鞍鋼、舞鋼為主的（de）特厚船用（yòng）鋼板的（de）開發，湘鋼、鞍鋼、鋼研總院、北（běi）科大等單位耐原油腐（fǔ）蝕船用鋼板的（de）開發（fā），以太鋼、鞍鋼為歸口單位的船用低溫鋼係列的開發，已列入2011-2012年度科技攻關重點項目。鋼企應當緊緊抓住這些發展（zhǎn）契機，加快技術儲備，進（jìn）行新（xīn）品研（yán）發，實行錯（cuò）位（wèi）競爭，方能在整（zhěng）體市場供大於求的情況下（xià）避（bì）免自身產能過剩。