必和必（bì）拓再改季度定價模式，強行向中國（guó）鋼廠推行月（yuè）度定價

必和必拓（tuò）再改季度定價模式，強行向（xiàng）中國鋼廠推行（háng）月度定價

盡管去年中國進口（kǒu）鐵（tiě）礦石數量在下降，進口（kǒu）鐵礦（kuàng）石價格卻逆勢上揚61%。

中國鋼企已陷入微利狀態（tài），但是鐵礦（kuàng）石價（jià）格仍在上漲（zhǎng）。中國鋼鐵工（gōng）業（yè）協會正以 “中國需求、產能規模、行業微利”與三大鐵（tiě）礦石巨頭展開談判時，三大礦商之一卻向本報稱（chēng），中國鋼鐵企業的利潤應通過自身經營改變完成，而非降低鐵礦石售價，公司談判更多考慮的是中國經濟整體運（yùn）行趨勢，並非（fēi）中國個體鋼（gāng）鐵企業的經營困境。

對於2011年的鐵礦石走勢，必和必拓CEO高瑞思表示，新（xīn）興經濟體的城市化和工業化仍處（chù）於早期階段，這為礦產品提供長期結構性支撐。在外資鐵礦石巨頭眼（yǎn）中，中國正呈現出勃勃生機：“十二五”的開局之年，中國高鐵（tiě）建（jiàn）設、汽車產銷（xiāo）量已躍居全球第一，1000萬套（tào）保障性住房等係列大手筆都將拉動對鋼材、鐵（tiě）礦石需（xū）求。此背景下，鐵礦石月度定價隨之而來。

月度定價

2月份，必和必拓向中國鋼廠發出新的鐵礦石報價，為168美元/噸，比上（shàng）月提價8%，再加上海運費，鐵礦石到岸價約達175美元/噸。

同時（shí），必和必拓再改季度定價模式，強（qiáng）行向中國鋼廠（chǎng）推行月度定價。這令國內鋼企非常難以接受，但似乎也沒（méi）有更好的辦法。可以看出，自去年主推季（jì）度定價以來，必和必拓正按部就班地在中國市場實現其計劃。

力拓和淡水河（hé）穀暫時觀望，仍用季度定價方式，新一輪的報價時間為今（jīn）年（nián）3月。

與此同時，印度粉礦報價也因23座礦區的暫停開采等因素，升至190美元（yuán）/噸。印度正限製鐵礦石的出（chū）口，以確保國內供應名義，印度計劃對鐵礦石出口（kǒu）統一加征（zhēng）出口關稅；同時，印度鐵道部宣布，提高鐵礦石運輸的距離費用（yòng），即在現有運費基礎上每噸鐵礦石多付500盧比。這意（yì）味著，印度鐵礦石（shí）出口商（shāng）所支（zhī）付的費用大大提高，終將體現在產品價格上。

對上遊控製乏力，國內鋼廠隻有調高鋼材價格轉嫁壓力。2月14日，武鋼率先出台3月份鋼鐵產品（pǐn）價格政策，每（měi）噸普漲（zhǎng）200-400元。隨之，寶鋼也再度上調鋼價，每噸普漲200-300元。

自去年三大（dà）礦（kuàng）山強行將鐵礦石年度談判改為季度定價和指數定價，金融機構也（yě）積極參與，助推鐵礦石金融化，希望從中分羹。

在強勢（shì）進攻下，中國鋼企呈現出逐漸失控的局麵，對隨之（zhī）而來的鐵礦石指數（shù）、航運期數、掉期交易、期（qī）貨等金融衍生產品更是無從招（zhāo）架。

國內早有人士（shì）發（fā）出預警，一旦鐵礦石價格走（zǒu）向季（jì）度定價，未來一定向現貨、指數化方向發展，逐步金融（róng）化。事實（shí）上，1月（yuè）底，印度已首先推出了鐵礦石期貨（huò）產品。

“中國在原材料生產上的控製力度不足，因（yīn）此對於像必和必拓、力拓這樣的公司來講算不上是問題”，蘇格蘭皇家銀行產業分析師詹姆士·威爾森如此（cǐ）評價。

對（duì）此，工信部原材料司副司長駱鐵軍（jun1）在上海警示，中國鋼鐵業正在進入一條低增長和微利的軌道。而今年（nián）年初，商務部部長陳德銘則表示，要完善鐵礦石聯合談判機製。

談（tán）判博弈

新年伊始，本報記者從礦商獲悉（xī），盡管中鋼協仍在積極與之接觸，進行鐵礦石談判，“但公司仍將按照既有計劃進行，以（yǐ）使股東利益最大化。”一位外資礦商人士表示。

中鋼協仍在積極尋求與三大礦商的談判，中國需求和產能規模（mó），被一（yī）再強調。由於中國（guó）鋼鐵企（qǐ）業已先後接受了礦商要求（qiú），中（zhōng）鋼（gāng）協希（xī）望將談判恢（huī）複至年度的願望落空。

正當中鋼協明白無（wú）力（lì）改變季度定價時，月度定價又隨之而來。

“以往的（de）年度談判無（wú）力，到今天的任人定價（jià），中方是節節敗退，鋼廠（chǎng）意（yì）誌不統（tǒng）一，中鋼協也回天乏術”，一位業（yè）內人士如此評價。

今年1月，中鋼協再赴澳大利（lì）亞與礦商談（tán）判，寶鋼、武（wǔ）鋼等鐵礦石業務代表同行。按照設想，談（tán）判似乎該取（qǔ）得好的進展。例如，2010年（nián），中國進口鐵礦石明顯下降，港口鐵礦石存量高（gāo）壓，全球鐵礦石供（gòng）大於求的局麵正在加劇，中國鋼鐵企業利潤下降。

結果仍然不盡人意。礦商人士對本（běn）報稱：“中國鋼鐵的利潤應該通（tōng）過自身經營改變完（wán）成，而不是讓（ràng）我們降低鐵礦石售價完成。換句話（huà）說，中國個體鋼鐵企（qǐ）業經營困境，行（háng）業微利狀態，不是我們定價的依據，更多參照的（de）是中國經濟運行趨勢、GDP增長數據。”

他表示，相信中國經濟的持續向好，隻要城市（shì）仍要建設、GDP總數據仍要增長，中國的鋼鐵企業就不會整體衰敗，總有企業興衰罔替，鋼材、鐵礦石的市（shì）場（chǎng）需求就必須得到滿足。

對（duì）於該位人士描述的狀況，其實從去年的鐵（tiě）礦石（shí）價格走勢便可看出。2010年，中國進口鐵礦石6.186億噸（dūn），比上年下降1.4%，但進口鐵礦石價格（gé）漲幅61%，從年初的平均90美元/噸，漲至年（nián）末（mò）的145美（měi）元/噸，比（bǐ）上一年度每噸增（zēng）加（jiā）40美元。

中國的進口量下跌，鐵礦石仍然（rán）成功（gōng）漲價，這無疑使得三大（dà）礦山在股東（dōng）麵前（qián）加分。

這時，三（sān）大礦山卻依舊表現出“為中國（guó）考慮”的態度，即正開足馬力保（bǎo）證（zhèng）市（shì）場，不會停止向中國供應。“鐵礦石量產增加，價格就不會持續高昂”，兩拓、淡水河穀多次向中方如此（cǐ）表示，將滿足中（zhōng）國需求，希望中方理解（jiě）礦山風險高、資金（jīn）投入巨大，運行周期長等狀況。

多（duō）付了1960億元

2月16日，工信部報告顯示，2010年（nián），中國鋼（gāng）企進口成本增加了1960億（yì）元人民幣。國內鋼鐵企業大多處於（yú）微利或虧損狀（zhuàng）態，重（chóng）點大中型鋼鐵企業的銷售收入利潤率為（wéi）2.91%，遠低於全國工（gōng）業企業6.2%的平均水平（píng）。

工（gōng）信部報告前兩天，力拓（tuò）發布業績報（bào）告顯示，2010年，力拓全年淨利潤激增，達到創紀錄的143億美（měi）元，其中，力（lì）拓鐵礦石業務淨利潤高達101.89億美元。

僅力拓一家（jiā）的淨利潤，便超過同年中國77家大中型鋼（gāng）企的利潤總額897億元人民幣。

可（kě）以看出，力拓已逐漸走出金融危機的陰影，並享受來自中國市場的豐厚回報。作為（wéi）全球（qiú）最大的鐵礦石買家（jiā），中（zhōng）國市場（chǎng）占兩拓總出口（kǒu）量的64%。

“按照指數定（dìng）價的方式，指數如何采（cǎi）集，中方根本沒有發言權”，在本報采訪時（shí），一位業內人（rén）士直言不諱，盡管我們一直不滿礦商的定價（jià）方式，但事實上，並沒有更（gèng）好的方法取（qǔ）代（dài）。“這些年，外界對作為（wéi）主要寶鋼苛責過多，其（qí）作為公司，確實無（wú）需過多承擔政府職責”。
 

“鋼（gāng）鐵行業的利（lì）潤被轉移到上遊，是一個事實，中國要改變（biàn）這一狀況，需對自身（shēn）經濟結（jié）構（gòu）進行調整。”瑞銀分析（xī）師唐驍波稱。

目前，鋼鐵行業（yè）將（jiāng）繼續推進聯合重組，要求國內排名前10位鋼（gāng）鐵企（qǐ）業的產能占全國產能的比例達到60%以上，以期望達到高集中度的局麵。而礦商則著（zhe）眼於：“十二五”的開局之年，中國高鐵建（jiàn）設、汽車產銷量已躍居全球第一，1000萬套保障性住房等都將拉動鋼材、鐵礦石（shí）需求。

2月16日，必和必拓宣布，未來（lái）五年將大舉投資800億美元以擴展業務，而非追尋並購標的。