印度鐵道部（bù）提高了鐵礦石運輸的費（fèi）用進一步推高鐵礦石現貨價格

發布者：山東聊城91在线免费视频管業有限公司　　發布時間（jiān）：2011/1/29　　閱讀：2950次

印度鐵道（dào）部提高了（le）鐵礦石運輸（shū）的費用進一步推高鐵（tiě）礦石現貨價格

據外電報道，日前，印度鐵道部（bù）提高了鐵礦石運輸的費用，規（guī）定在目前運費（fèi）基礎上，運輸每噸（dūn）礦石還需（xū）付500盧（lú）比。行業（yè）人士稱，此舉將提高印度鐵礦石的出口成本，或（huò）進一步（bù）推高鐵礦石現貨價格。<BR><BR>　　“印度一直是中（zhōng）國現貨礦的主力，而三大礦山的長協礦又盯著現貨礦，印度的動（dòng）作對整（zhěng）個市場的影響不小。”我的鋼鐵網鋼鐵分析師朱（zhū）喜安分析稱。<BR><BR>　　分析人士稱，礦價（jià）在實際（jì）需求清淡的情…

據外電報道，日（rì）前，印度鐵道部提高了（le）鐵礦石運輸的（de）費用，規定在目前運費基礎上，運輸每噸（dūn）礦（kuàng）石（shí）還需付500盧比。行業人士稱，此舉將提高（gāo）印度鐵礦石的出口成本，或進一步推高鐵礦石現貨價格（gé）。

　　“印度一直（zhí）是中國現貨（huò）礦的（de）主力，而三大礦山的長協礦又盯著現貨礦，印度（dù）的動作對整個（gè）市（shì）場的影響不小。”我的鋼鐵網鋼鐵分析師朱喜安分析稱。

　　分析（xī）人士稱，礦（kuàng）價在實際需求清淡的情況下（xià）攀升，如果節後實質需求不給力的話，行業風險（xiǎn）將（jiāng）會增大（dà）。

　　印（yìn）度提運費將刺激礦價上（shàng）漲

　　1月26日，記者從我（wǒ）的（de）鋼鐵網拿到的最新監測數據顯示，按照當（dāng）日的（de）國（guó）外報價，63.5/63%印度粉礦報190~192美元/噸，PB粉報190~192美元/噸;而在港口提貨價格（gé）方麵，63.5%印度粉礦報1340~1380元/噸，58%印度粉礦報1050~1080元/噸，PB粉礦報（bào）1300~1320元/噸，PB塊礦1400~1420元/噸。

　　鐵礦石價格上（shàng）漲的背後曆來有多（duō）重推手，如（rú）今，作為中國（guó）鐵礦石現貨供應主力的印度再次牽動了市場。據外媒1月26日消息稱，日前，印度鐵道部提高了鐵礦石運（yùn）輸費（fèi）用，即在目前運費基礎上，運輸每噸礦石還需（xū）多付500盧比。這意（yì）味著（zhe）印度鐵礦石出口（kǒu）商所支付（fù）的費用將大大高於以前。

　　行業人士稱（chēng），印（yìn）度此（cǐ）舉將提高鐵礦石的出口成本，或進（jìn）一步推高鐵礦石現貨價格。

　　據悉，印度政府一直尋機限製鐵礦石出口，繼卡納（nà）塔克邦限製鐵礦石出口之後，奧裏薩邦最近也提議限製出口。另據印度當地媒體報道，印度（dù）政府計劃從4月1日（rì）開始的2011~2012財政（zhèng）年度，對鐵礦石出口（kǒu）統一加征20%的（de）出口關稅，以確保國內供應。

　　良運期貨分析師原瑋向《每日經濟新（xīn）聞》記者表示，“印度政策的調整改（gǎi）變了世界鐵礦（kuàng）石供應格（gé）局。”據我的鋼鐵網提供的數據（jù）顯示，去年我國（guó）自印度進口的（de）鐵礦石占（zhàn）進口總量的比重從4月份的23.3%降至10月份的6.4%，處於曆史低位。

　　記者了解到，礦商市場壟斷、澳大利亞洪災對鐵礦石生產及出口（kǒu）的影響、印度和伊朗等國（guó）正考慮（lǜ）對鐵礦石出（chū）口加征關稅（shuì）等（děng）諸多因素推高（gāo）了礦價。“正是（shì）印度等國家的（de）係列政策（cè），在加大（dà）中國（guó）鐵礦（kuàng）石進口難度的同時，也刺激著鐵礦石（shí）價格攀升。”朱喜安表示。

　　礦（kuàng）價無量上漲加劇行業風險

　　針對目（mù）前的鐵（tiě）礦（kuàng）石價位，原瑋向記（jì）者解釋稱，“如果考慮到2008年（nián）時的海運費比現在高得多，目前的鐵礦石離岸價與曆（lì）史峰值基本相當。”據悉，鐵礦石曆史最高價（jià）出現（xiàn）在2008年4月（yuè），當時價格略高於（yú）205美元/噸，但以西澳至（zhì）中國的海運費（fèi）為例，當時為30美元/噸左右，而如今（jīn）則為6.725美元/噸上下。

　　記者發現，從去年下半（bàn）年開始，無端上漲的礦價推高了鋼價，使（shǐ）得鋼材（cái）價格上漲與鐵礦石價格上漲形成正麵的互動，這期間穿插一些鐵（tiě）礦石炒作、市場放風漲價（jià）心理預期等行業痼疾（jí），鋼價成本（běn）就是在這種相互推漲的惡性循環下，底（dǐ）部不斷被抬升。

　　值得注意的是（shì），臨近春（chūn）節，鋼廠（chǎng）目（mù）前已基本停止（zhǐ）采購，鋼材市（shì）場（chǎng）成交也較為清淡（dàn）。“目前（qián），部分大鋼廠的鐵礦石庫存夠用2個（gè）月左右，而中小鋼廠的庫存也（yě）能撐到2月底。”前述行業人士表示。

　　另據我的鋼鐵統計數據顯（xiǎn）示，截至1月21日，進口礦庫（kù）存（cún）總量由此前的7528萬噸增加到7704萬噸。而（ér）截至去（qù）年12月（yuè）末，中鋼協統計的全社（shè）會鋼材庫存量合（hé）計為1324萬噸，環比升幅1.36%，同比則上升（shēng）7.43%。

　　“如果（guǒ）需求跟不上，礦價跌一半也屬正常，二季度就可能出現（xiàn）回（huí）落（luò）。”原瑋向記者表示，後期風險主要（yào）在中國市（shì）場的供需上，“庫存（cún）的（de）增加勢必使得鋼材價格受到（dào）衝擊，之後就是鋼材價格迅速（sù）回落，產量減少。”

　　朱喜安提醒稱，因為所有的假設均取決於下遊需求，如果節後實（shí）質需求不給力的話，行業風險是比較大（dà）的。“目前大的供需形勢決定（dìng）了成本（běn）上漲很容易轉嫁給（gěi）下（xià）遊(鋼鐵)行業，但風險肯（kěn）定會（huì）積聚也會釋放出來，這要看國內需求後期的變（biàn）化，需求是否會對鋼價和礦價形（xíng）成倒逼（bī）。”

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