管道介質的輸送壓力有逐（zhú）漸增高的趨（qū）勢，在輸氣管線上尤為明顯。這是因為在一定（dìng）範圍內提高輸送壓力會（huì）增加經濟效益，以輸氣管線為例，在輸量不變的條件下，隨著輸送壓力的提高氣體的（de）密度增（zēng）加而流速減小，從（cóng）而使摩阻下降（jiàng）。 在一條輸（shū）氣管線的站間距內由進站（zhàn）到出戰壓力逐漸下降，而流速逐漸增加，隨之摩阻也逐漸增加，故離（lí）進（jìn）站口 3 ／ 4 長度消耗（hào）生出站（zhàn）壓差△ p 的一半，而後 1 ／ 4 長度消耗另一（yī）半。輸（shū）氣管線與輸油管（guǎn）線最大（dà）的（de）差別是由進站到出站流速是（shì）逐漸增加的（de），這是介質（zhì）的（de）可壓縮性造成的。而油（yóu）基（jī）本上是不可壓縮的，雖然輸送壓力沿管程逐步（bù）下降，但流速是不變的，摩阻也是前後相同的。由此看出對於輸氣管線壓力的提（tí）高可（kě）使摩阻下降，而輸送能耗下降。 還應指出，輸氣管線的能耗遠比（bǐ）輸油為大，僅以西（xī）氣東輸管線為（wéi）例，該管線（xiàn）輸送壓力 p ： 10MPa ，輸量為 120 億 m3 ／年，管（guǎn）線長度為 4000KM ，粗略（luè）按經驗估計能（néng）耗大致為 12 億 m3 ／年，而輸量的。 1/10 作為沿途的能源消耗掉了。 由（yóu）於對降低能耗的關切，輸送壓力有逐步增加的趨勢。早期我國四川省的天然氣管線輸送（sòng）壓力為 2.5MPa ，以後增（zēng）加到 4MPa ，陝京線提升為 6MPa ，西氣東輸增至 10MPa ，國外經濟發達國家近（jìn）十氣輸氣管線多選取 12MPa 。 在輸氣管線上壓比（bǐ）亦有逐漸下降的（de）趨勢。所謂壓比指進站壓力與出站壓（yā）力之比，壓（yā）比減少意味著全線均在較（jiào）高的壓力下運行，這樣也可使（shǐ）能耗減小。早（zǎo）期壓力多為 1.6 ，後來降至 1.4 ，近年國（guó）外有些輸氣管線取壓比為 1.25 。當然，壓比減小，壓縮機站數要增加，從而（ér）投資會增加。對於管徑（jìng）、壓力、壓比均需進行（háng）優化計算和（hé）比選。 當輸量確定（dìng），通過優化確定管徑、壓力、壓比以後，如選取較高壓力而鋼材強度等級太低，則會造（zào）成（chéng）壁厚過大，這給製（zhì）管、現場焊接以及運輸等諸多環節帶來困難，甚至（zhì）難以實現。生產的需求促進了鋼材等（děng）級的（de）提高。 API 於 1926 年發布 APl5L 標準，最初隻包括 A25 、 A 、 B 三種鋼級，最小屈服值分別為 172 、 207 、 251MPa 。 API 於 1947 年發布（bù） APl5LX 標準，該標準中（zhōng）增加了 X42 ， X46 ， X52 三種鋼級，其最小屈服值（zhí）分別為 289 、 317 、 358MPa 。 1966 年開始（shǐ），先後（hòu）發布了 X56 、 X60 、 X65 、 X70 四種（zhǒng）鋼級，其最（zuì）小（xiǎo）屈服值分別為 386 、 413 、 448 、 482MPa 。 1972 年 API 發布 U80 、 U100 標準，其最小屈服值分別為 551 、 691Mpa ，以後 API 又將 U80 、 U100 改為 X80 、 X100 。 粗略統計，全世界 2000 年以前 X70 用量在 40 ％左右， X65 、 X60 均在 30 ％左右徘徊，小口徑成品油管線也有相當數量選用 X52 鋼級（jí），且多（duō）為 ERW 鋼管。 關於 X80 鋼級，國（guó）內（nèi）、外議論很多，國際上曾對 X80 研製已耗巨額投資的鋼鐵巨頭更是積極宣傳 X80 ，甚至 X100 ，但時至今日 X80 隻處於 " 試驗段階段，總長僅 400KM 左右。目前正在建設（shè）中的管線尚（shàng）無采用 X80 鋼（gāng）級（jí）的，計劃中或正在準備中（zhōng）興建的管線尚無下定決心采用 X80 者，對此筆者曾與國外多家管道工程公司 ( 負責管道（dào）設計 ) 的（de）技術人員交換過意見，大家（jiā）看法基本相同（tóng）， 大致可（kě）歸納如下： 1 、 X80 鋼級隨（suí）著操（cāo）作壓力的提高及準備工作的完善將來（lái）必定會得到（dào）發展； 2 、當前大石油（yóu）業主不願意首先（xiān）選用 X80 大致出（chū）於以下原因： (1) 某一種新鋼級 ( 包括煉鋼、軋製、製管 ) 由（yóu）開始生產至熟練的生（shēng）產要有一個不合格率由（yóu）高至低的過（guò）程，用同樣的檢驗手段其出廠的不合格率也會有一個（gè）由（yóu）低至高（gāo）的過程，首先采用（yòng）者要承擔此風險； (2) 在現場焊接過程（chéng）中，包括預熱溫（wēn）度、層間溫度、熱（rè）入量等對新鋼級要有一個（gè）探索過程，在此期間不合格率也有一個由高至低的過程，首先采用者（zhě）更多地承擔此風險；(3) 采用 X80 後，現場使用的冷彎機、焊絲（sī）、環（huán）縫自動焊機、熱（rè）彎頭工藝等可能需要改變，重（chóng）新購置或研製（zhì），從（cóng）而增（zēng）加了工程費（fèi）用（yòng）； (4) 采用 X80 後，同樣直徑，當操作壓力不夠高的（de）情況下，鋼材強度（dù）等級的提高（gāo）意味著厚度的減薄，亦即厚度直徑比（bǐ） (t ／ D) 的減小，這也（yě）就意味（wèi）著管線（xiàn）剛性的降低（dī）。從事故分析及風險分析看，管線的（de）第三方（fāng）破壞（huài）通常占破壞原（yuán）因的 40 ％以上，而管線抵抗第三方破壞能（néng）力僅與（yǔ） t ／ D 比有關而與強度等級無關。 從我國國情看，我國雖然經（jīng）濟近十多年迅速發展，但仍屬發展中國家（jiā），筆者建議在（zài）采用（yòng） X80 問題上（shàng）我們不做（zuò） " 第一個吃螃蟹 " 的人，采取 " 韜光養晦 " 的策略，這對業主單位有利對我國冶（yě）金行業也有利。 我國冶金（jīn）行業在近十餘年來為發展管道鋼付出了極大的辛勞，取得可喜的業績，目前正在全力攻關 X70 寬板 ( 做直縫埋（mái）弧焊焊管用 ) 並積（jī）極為能穩定 X70 熱軋卷板的質量做努力，如（rú）當前決（jué）定大量采用 X80 鋼級，因我國冶金業對此（cǐ）既無經（jīng）驗又無業績而難與國外冶金行業（yè）競爭（zhēng），筆者（zhě）對我國冶金業不僅有深厚的感情，也深信我國（guó）冶金業（yè）的能力，但不宜操之過急，當然目前抽出少量的力量（liàng）對 X80 進行探索還是必要的（de），但必須抓住主要矛盾。,