管道介質的輸送壓力有逐漸增高的趨勢，在輸氣管線上尤為明顯。這是因為在一定範圍內提高輸送壓力會增加經濟效益，以輸氣管線為例，在輸量不（bú）變（biàn）的條件（jiàn）下，隨著輸送壓力的提高（gāo）氣體的密度（dù）增加而流速減小，從而使摩阻下降。 在一條輸氣管線的站（zhàn）間距內由進站到出戰壓（yā）力逐漸下降（jiàng），而流速逐漸增加，隨（suí）之摩阻也逐漸增加，故離進站口 3 ／ 4 長度消耗生出站壓差△ p 的一半，而後 1 ／ 4 長（zhǎng）度（dù）消耗另一半。輸氣管線與（yǔ）輸油管線最大的差（chà）別是由進站（zhàn）到出站（zhàn）流速是逐（zhú）漸（jiàn）增加的，這是介質的可壓縮性造成的。而油基本上是（shì）不可壓縮的，雖然輸送壓（yā）力沿管程逐步下降，但（dàn）流速是不變的，摩阻也是前後相同的。由此看出對於（yú）輸氣管線壓力的提高可使（shǐ）摩阻下降，而輸送能耗下降。 還應指出，輸氣管線的能耗遠比輸油為大，僅以西（xī）氣東（dōng）輸管線為例，該（gāi）管線輸送壓力 p ： 10MPa ，輸量為 120 億 m3 ／年，管線長度為 4000KM ，粗略按經驗估計能耗大致為 12 億 m3 ／年，而輸量的。 1/10 作為沿途的能源（yuán）消耗掉了。 由於對降低能耗的關（guān）切，輸送壓力有逐步增加的趨勢。早期我國四川省的天然氣管線輸送壓力（lì）為 2.5MPa ，以後增加到 4MPa ，陝京線提升為 6MPa ，西氣東輸增（zēng）至 10MPa ，國外經濟發（fā）達國家（jiā）近十氣輸氣管線多選取 12MPa 。 在（zài）輸（shū）氣管線上壓比亦有逐漸下降的趨勢。所謂壓比指進站壓力與出站壓力之比，壓比減少意味著全線（xiàn）均在較高的壓力下運行，這樣（yàng）也可使能耗減小。早（zǎo）期（qī）壓力多為 1.6 ，後來降至 1.4 ，近年國外有些輸氣（qì）管線取壓比為（wéi） 1.25 。當然，壓比減小，壓縮機站數要增加，從而投（tóu）資會增加。對於管徑、壓力、壓（yā）比均需（xū）進行（háng）優化計算和比選。 當輸量確定（dìng），通過優化確定管徑、壓（yā）力、壓比以後，如（rú）選取較高壓力而鋼材強度等級太低，則會造成壁厚過大，這給製管、現場焊接以及運輸等諸多環節帶來困難，甚至難以實現。生產的需求促進了鋼材等級的提高。 API 於 1926 年發（fā）布（bù） APl5L 標準，最初隻包括 A25 、 A 、 B 三（sān）種鋼級，最小屈服（fú）值（zhí）分別為 172 、 207 、 251MPa 。 API 於 1947 年發布 APl5LX 標準，該標準中增加了 X42 ， X46 ， X52 三種鋼（gāng）級，其最小屈服值分（fèn）別為 289 、 317 、 358MPa 。 1966 年開始，先後發布了 X56 、 X60 、 X65 、 X70 四種鋼級，其最小屈服值分別為 386 、 413 、 448 、 482MPa 。 1972 年 API 發布 U80 、 U100 標準，其最小屈（qū）服值分別為 551 、 691Mpa ，以後 API 又將 U80 、 U100 改為 X80 、 X100 。 粗略統計，全世界 2000 年以前 X70 用量在 40 ％左右， X65 、 X60 均在 30 ％左（zuǒ）右徘（pái）徊，小口徑成（chéng）品（pǐn）油管（guǎn）線也有相當數量選用（yòng） X52 鋼（gāng）級，且多為 ERW 鋼管。 關於 X80 鋼（gāng）級，國（guó）內、外議論很多，國際（jì）上曾對 X80 研製已耗巨額投資的鋼鐵巨頭更是積極宣傳 X80 ，甚至 X100 ，但時至今日 X80 隻處（chù）於 " 試驗段階段，總長僅 400KM 左右。目前正（zhèng）在建設中的管線尚無采用 X80 鋼級的，計劃中或正在準備（bèi）中（zhōng）興建的管線尚無下定決（jué）心采用 X80 者，對此筆（bǐ）者曾與國外（wài）多家管道工（gōng）程（chéng）公司 ( 負責（zé）管道設計 ) 的技術人員交換（huàn）過意見，大家看（kàn）法基本相同， 大致可歸納如下： 1 、 X80 鋼級隨著操作壓力的提高及準備工（gōng）作的完善將來必定會（huì）得到發展； 2 、當前大石油（yóu）業主不願意首先選用 X80 大致出於以下原因： (1) 某（mǒu）一種新（xīn）鋼級 ( 包括煉鋼（gāng）、軋製、製管 ) 由開始生產至熟練的生（shēng）產要（yào）有一個不合格（gé）率由高至低的（de）過程，用同樣（yàng）的檢驗（yàn）手段其出廠的不合格（gé）率也會有一個由低至高的過程，首先采（cǎi）用者要（yào）承擔此風險（xiǎn）； (2) 在現場焊接過（guò）程中，包括（kuò）預熱溫度（dù）、層間（jiān）溫度、熱入量等（děng）對新鋼級要有一個探索過程，在此期間不合格率也有一個由高至低（dī）的過程，首先采用者更多地承擔此風險；(3) 采用 X80 後，現場（chǎng）使用的冷彎機、焊絲、環縫（féng）自動焊機、熱彎頭工藝等可能需要改變，重新購置或研（yán）製，從而增加了工程（chéng）費用； (4) 采用 X80 後，同樣（yàng）直徑，當操作壓力不夠高的情況（kuàng）下，鋼材強度等級的提高意（yì）味著厚度的減薄，亦即厚度直徑比 (t ／ D) 的減小，這也就意味著管線剛性的降（jiàng）低。從事故分（fèn）析及風險分析看，管線的（de）第（dì）三方破壞通常（cháng）占破壞原因的 40 ％以上，而管線抵（dǐ）抗第三方破壞（huài）能力僅與 t ／ D 比有關而（ér）與強度等級無關。 從我國國情看，我國雖然經濟近十多年迅（xùn）速發展，但仍屬發展中國（guó）家，筆者建議（yì）在采用 X80 問題上（shàng）我們（men）不做 " 第一個吃螃蟹 " 的（de）人，采取 " 韜光養晦 " 的策略，這對業主單位有利對我國（guó）冶金行業也有（yǒu）利。 我國冶金行（háng）業在近十餘（yú）年來為發展管道鋼付出了極大的辛勞（láo），取（qǔ）得可喜的業績，目前正在全力攻關 X70 寬（kuān）板 ( 做直縫埋弧焊焊管用 ) 並積極為（wéi）能穩定 X70 熱軋卷板的質量做努力，如當前決定大量采用 X80 鋼級，因我國冶金業對此既無經驗又無業績而（ér）難與國外冶金行業競（jìng）爭，筆者對（duì）我國冶金業不僅有深厚（hòu）的感（gǎn）情（qíng），也（yě）深信我國（guó）冶金業的能力，但不宜操之過急，當然（rán）目前（qián）抽出少量（liàng）的力量對 X80 進行探索還是必要的，但必須抓住主要矛盾。,